Начиная с 1973 года, Led Zeppelin, The Rolling Stones, Elton John, Bob Dylan, Alice Cooper, Deep Purple, Peter Frampton, The Allman Brothers, The Moody Blues, Sonny and Cher и Olivia Newton-John использовали самолет Boeing 720 для турне по США.
Этот самолет, известный как The Starship, был модифицирован, чтобы убрать ряды пассажирских мест, которые были установлены в 1959 году. Вместо этого он был оснащен полностью функционирующим баром с электрическим органом, искусственным камином с электрическим светом для имитации горящего дровяного огня, двумя телевизорами и спальней.
В течение четырех лет этот самолет стал местом для вечеринок в небе, на которых были секс, наркотики и рок-н-ролл, пока некоторые из крупнейших мировых групп путешествовали между концертами. Но к 1977 году финансовые проблемы и износ привели к тому, что самолет был приземлен.
The Starship провел последние годы своей жизни, летаючи как частный джет для бизнеса и правительств, прежде чем его оставили ржаветь на поле в аэропорту Лутон в Великобритании. В конечном итоге он был разобран на запчасти в 1982 году.
LedZepNews собрал эту окончательную историю The Starship, что позволило нам составить почти ежедневный отчет о его деятельности, несмотря на то, что журналы полетов самолета были уничтожены правительством США в 1990-х годах.
Мы получили почти 200 страниц записей Федеральной авиационной администрации (FAA) о самолете, начиная с резервирования его бортового номера в 1958 году, копию оригинального буклета 1973 года, который убедил Led Zeppelin арендовать самолет, и мы изучили маршруты туров и десятки книг и журналов, чтобы создать полную хронологию полетов самолета, которую вы можете прочитать внизу этой статьи.
Вы можете прочитать полные записи FAA о самолете, а также оригинальный буклет 1973 года здесь. И мы опубликовали расследование здесь о загадочной стране, которая арендовала самолет в феврале 1979 года.
У вас есть какая-либо информация, которой вы можете поделиться о The Starship? Нам было бы приятно услышать от вас на ledzepnews@gmail.com
1958-1960: Boeing создает The Starship
Самая ранняя сохранившаяся запись о существовании The Starship представлена в виде письма от 16 апреля 1958 года от вице-президента по инженерии United Airlines Уильяма Сайруса Ментцера в Министерство торговли США.
В письме, хранящемся в записях FAA о самолете, Ментцер перечисляет 11 бортовых номеров, которые он хотел бы зарезервировать для заказа новых самолетов Boeing 720-022 для United. В списке упоминается N7201U, будущий бортовой номер The Starship.
С зарезервированным бортовым номером Boeing смог зарегистрировать самолет в Управлении гражданской авиации, как только производство было завершено 12 ноября 1959 года.
Покрашенный в белый, черный и серый цвет с надписью «Boeing 720» сбоку красным цветом, самолет совершил свой первый полет 23 ноября 1959 года в Рентоне, штат Вашингтон.
Самолет совершил ряд дополнительных тестовых полетов в 1960 году, накопив 296 часов и 38 минут времени полета к моменту продажи United Airlines 1 октября 1960 года.
На этом этапе своей жизни The Starship назывался 720 Jet Mainliner Walter T. Varney в честь американского авиационного пионера, который основал предшественника United Airlines. После получения самолета United перекрасила его в свою белую, серую и синюю цветовую схему с надписями «United» сбоку черным цветом.
1960-1973: United Airlines
На протяжении почти 13 лет The Starship удовлетворял растущую американскую любовь к авиапутешествиям как часть флота самолетов United Airlines. Он все еще не назывался The Starship, вместо этого его переименовали в 720 Jet Mainliner Capt. F. M. Crismore в 1961 году.
Во время полета из Сан-Франциско в Лос-Анджелес самолет столкнулся с накоплением статического электричества.
“Это было около 04:00, и все четыре генератора отключились; мы были в темноте,” вспоминал бывший сотрудник United Airlines Ричард Брум в посте на Facebook. “Потребовалось несколько минут, чтобы синхронизировать их и вернуть в работу.”
“При осмотре на рассвете в LAXMM был нанесен ущерб более чем на миллион долларов, включая большую дыру на правой стороне радиолокационного купола и отколотые куски на всех четырех углах,” продолжал он. “На вентральном плавнике была огромная полоса расплавленного металла. Это было чудо, что мы выжили, и стержень триммера на самом деле был приварен к горизонтальному стабилизатору! Это было невероятно, и реактивный самолет находился вне службы месяц в LAXMM для ремонта.”
1972-1973: Contemporary Entertainment Services покупает самолет
В 1972 году у Уорда Сильвестра возникла идея. Продюсер фильмов и музыкальный менеджер, наиболее известный управлением The Monkees и Бобби Шерманом, осознал, что музыканты хотят гастролировать с комфортом, а не в тесных туристических автобусах.
“Многие молодые музыканты зарабатывают невероятные деньги,” сказал Сильвестр в журнале Time в выпуске от 8 апреля 1974 года. “Но никто не нацеливается на них как на рынок.”
“Долгий полет — это как личное выступление для исполнителя, потому что он все время подписывает коктейльные салфетки,” добавил он.
Сильвестр открыл новый бизнес в Лас-Вегасе с Шерманом, поп-певцом, которым он управлял и который был известен своей песней 1969 года “Little Woman”. Вместе они основали Contemporary Entertainment Services и начали лоббировать правительство США для получения разрешения на управление своей авиакомпанией.
Записи Гражданского авиационного управления (CAB) показывают, что 14 августа 1972 года Сильвестр подал заявку на эксплуатацию одного самолета Boeing 720 для транспортировки групп по США.
Он столкнулся с почти немедленными возражениями со стороны конкурирующих авиакомпаний, но в конечном итоге получил зеленый свет на выполнение рейсов 28 ноября 1972 года. Однако это одобрение имело условия: самолет не мог покидать США, ему было ограничено 100 часов полетов в год, а Сильвестр не мог взимать менее $2000 за час полета.
Вооруженный своим одобрением от CAB, Сильвестр теперь мог купить свой самолет. Записи о покупке, хранящиеся в FAA, показывают, что он подписал соглашение с United Airlines 15 января 1973 года, чтобы забрать стареющий самолет Starship за $720,000.
Чтобы смягчить значительный финансовый удар, эквивалентный более чем $5 миллионам в современных деньгах, Сильвестр согласовал кредит с Bank of America в виде векселя на $650,000. Самолет Starship был предложен в качестве залога по кредиту, что означало, что если Сильвестр не сможет погасить вексель, самолет будет изъят.
Действительно, этот кредит стал серьезной проблемой для мечты Сильвестра о перевозке рок-групп по США с комфортом. “Доходы шли на погашение векселя по самолету,” объяснил он в интервью, опубликованном в апрельском номере 2009 года журнала Airways.
Январь-Июль 1973: Самолет переоборудован
У Сильвестра был самолет, и теперь началась тяжелая работа по его переоборудованию для рок-звезд с предполагаемыми затратами в $200,000.
Паркуясь в аэропорту Окленда, ряды пассажирских мест были вырваны, и Starship был полностью разобран и переоборудован World Air Center с использованием дизайнов, созданных Дэвидом Е. Беллом.
Белл вспомнил о своей работе над самолетом в этой статье для LedZepNews, объясняя, что “бюджет был очень ограниченным. Очень ограниченным. Во время одной обеденной встречи в закусочной Уорд спросил у официантки, сколько будет стоить чизбургер, если убрать помидор. Шутка или нет, это было предвестником этого проекта.”
“Мы не могли сделать достаточно безумным для спальни,” написал Белл. “Но я нашел чрезмерно блестящую отделку для перегородок и самый пушистый материал для королевской кровати. Изначально над кроватью пробовали установить зеркальный потолок, но поскольку это должно было быть пластиковое зеркало, оно имело тенденцию изгибаться и деформироваться.”
Писатель Боб Грин в своей книге 1974 года “Billion Dollar Baby” о своем времени в дороге с группой Элиса Купера на борту Starship в 1973 году вспомнил интерьер самолета.
“Первая секция самолета имела вид элегантного частного клуба,” написал он. “Красный ковровый пол покрывал пол. У одной стены был длинный многосекционный диван, обитый дорогой тканью с узором.”
“В этом отсеке были карточные столы и кожаные вращающиеся стулья; напротив дивана стоял телевизор, полный видеокассет… дальше в этом отсеке были еще диваны и второй телевизор,” продолжал он.
“Следующий отсек был доминирован длинным баром с латунной столешницей,” написал Грин. “За баром стоял дворецкий, который уже накрыл для нас буфет из стейков и салатов. Под баром дворецкий разместил все мыслимые виды алкоголя. В этой комнате были еще диваны и шезлонги. Встроенные в стену были крошечные обитые укрытия, где пассажиры могли свернуться калачиком и расслабиться в уединении.”
«В задней части самолета был короткий коридор, на стенах которого висели картины в рамках. С этого коридора открывались две комнаты: библиотека-кабинет с удобными креслами и рабочими столами и главная спальня с кроватью размера king-size и смежной ванной комнатой с полноценным душем», — продолжал Грин в своей книге.
«На самолете не было обычных сидений; кроме ремней безопасности, аккуратно спрятанных в щелях диванов, не было никаких признаков того, что мы находимся на борту самолета. В стратегических точках вдоль стен самолета белые наушники были подключены к стереоразъемам; поворачивая ручку, мы могли слушать программу, идущую по телевизору, или выбирать свои виниловые альбомы», — добавил Грин.
Записи FAA содержат точный отчет о переоборудовании день за днем. Например, водонагреватель, ранее использовавшийся для подогрева кофе для пассажиров, был переоборудован в нагреватель для воды в новом душевом кабинете в спальне самолета 29 марта 1973 года.
Флуоресцентное освещение было установлено в новой барной зоне 10 мая 1973 года, а 3 июня 1973 года на самолете были установлены телевизоры Sony и RCA вместе с магнитофоном Sony.
Самолет также был оснащен встроенным стереоорганом Thomas с двумя мануалами в баре и имитацией камина в офисе/библиотеке, с электрическим светом, создающим иллюзию потрескивающего огня.
Что произойдет, если гастролирующий рок-звезда решит использовать орган, одновременно смотря видео на обоих телевизорах с включенной имитацией камина? К счастью, инженеры проверили этот сценарий, чтобы убедиться, что электрические цепи самолета не будут перегружены. Они также провели наземные и летные испытания, чтобы гарантировать, что видео и телевизоры не будут мешать работе кабины самолета.
Брошюра, выпущенная для продвижения самолета среди рок-групп в 1973 году, объясняет его дизайн. «Внутри Starship I находится богатый приватный мир, далекий от обычных авиаперелетов», — говорится в ней. «Все мыслимые удобства были включены, чтобы транспортировать до 40 человек в роскошном стиле, ранее доступном только главам государств».
Чтобы отразить роскошный интерьер самолета, его внешний вид также был переработан. Ему был придан золотисто-коричневый цвет с новым названием «Starship I», выгравированным белым текстом под кабиной.
Чтобы развлекать гостей на борту самолета, он был оснащен наборами карт и доской для игры в нарды, а также видеопленками таких фильмов, как порнографические ленты 1972 года «Глубокое горло», «Медальон», «Дайте мне моряка» и «За зеленой дверью», а также «Горячие камни» 1965 года и значительно менее порнографический фильм «Утка-суп» 1933 года с братьями Маркс и фильм «Мальтийский сокол» 1941 года.
Гастролирующие рок-группы, не желающие ничего слишком утомительного, пока восстанавливались после концертов, могли наслаждаться серией черно-белых фильмов о Флэше Гордоне, включая «Ракетный корабль» 1938 года и «Марс атакует мир» и фильм 1966 года «Пурпурная смерть из космоса». Другие научно-фантастические пленки включали «Муху» 1958 года и фильм «День, когда Марс вторгся на Землю» 1963 года.
Для музыкантов, желающих проверить свою конкуренцию, на самолете также была видеопленка специального телевизионного выпуска Пола Маккартни «James Paul McCartney» апреля 1973 года. Немного менее современным был музыкальный фильм 1956 года «Не стучите по рок-н-роллу» с Биллом Хейли и его кометами.
По словам Ричарда Коула, написавшего в своей книге 1992 года «Лестница на небеса: Led Zeppelin без цензуры», бар самолета был укомплектован «многочисленным шампанским, пивом, вином, скотчем, Jack Daniels и джином. В брюхе самолета были набиты ящики с Dom Perignon (1964 и 1966 годов) и пивом Singha».
Еду и напитки подавали на «кристалле Waterford, серебре Reed и Barton и позолоченной фарфоровой посуде Noritake», сообщал журнал Time. Посетителям британских групп могли предложить «ирландское пиво и запасы их любимых сигарет Dunhill и Rothman», добавил Time.
«Это было довольно зрелищно», — сказал исполнительный директор Atlantic Records Фил Карсон в книге Мика Уолла 2008 года «Когда гиганты ходили по Земле». «Внутри вся планировка была декадентской и совершенно чрезмерной».
«Там даже был камин; светящийся электрический псевдоугольный огонь. На кровати действительно были ремни безопасности, так что вы могли взлетать и приземляться в горизонтальном положении. Я не припоминаю, чтобы кто-то это делал, но этот самолет использовался очень активно», — сказал Карсон.
Сильвестр нанял команду для самолета, которая была обучена хорошо обслуживать своих клиентов. Сюзи Карнел, блондинка, 18-летняя сестра жены Шермана Патти, была нанята в качестве стюардессы вместе с Бьянкой Донован, у которой были темные волосы.
«Бобби приходил домой и рассказывал нам об этом самолете. И я просто думала: «Я просто должна поработать на этом самолете. Давай, Бобби». Моя сестра Патти [и я] просто измотали его», — вспоминала Карнел в интервью LedZepNews.
«Они думали, что это будет очень плохо для меня. Я буду среди этих сумасшедших людей, стану группей и буду заниматься сексом и наркотиками и рок-н-роллом. Они не ошибались! Они были абсолютно правы. Но я должна была получить свой собственный опыт», — сказала Карнел.
Другими стюардессами, работавшими на борту, были Сэнди Кронин, которая объяснила журналу Time, что «сначала некоторые люди думали, что мы работаем за дневную ставку. Но в целом ребята из рок-групп лучше обслуживать, чем пьяные бизнесмены», и Кэнди Бертон. Джон Росс был нанят для работы в баре самолета.
Самолет управляли два пилота: Хал «Мак» Макинкол, который провел четыре года в ВМС США во время Второй мировой войны, и Тони Мартине.
С завершением переоборудования и наймом персонала самолет прошел два этапа инспекций 22 июня и 11 июля 1973 года. Он был допущен к эксплуатации, готовый к своему первому музыкальному клиенту.
«После того как интерьер был завершен и внешний вид покрашен, самолет был отправлен в Лос-Анджелес», — написал Белл в своей статье. «Самолет был припаркован в зоне корпоративных самолетов, где Уорд задумал безумное «открытое мероприятие». И это было безумие! Длинный красный ковер, обрамленный горшками с пальмами, вел к лестнице к передней двери самолета. Большой белый Chrysler Imperial Уорда был припаркован с одной стороны, а черный лимузин Mercedes — с другой».
«Мир рок-музыки стянулся на борт. Я не узнал несколько групп в то время, но The Monkees, которых управлял Уорд, были там вместе со многими другими. Было потреблено столько травки, что я получал сильный контактный кайф и мне пришлось выйти на улицу за настоящим воздухом», — написал Белл.
«Пытаясь постоять на улице, корпоративный Gulfstream приземлился и припарковался неподалеку. Я разработал интерьер и окраску для владельца, барона Хилтона, и после того, как они вышли из самолета, направились к Starship. Я впал в панику. Если они увидят меня под кайфом и увидят безумный интерьер Уорда, я, возможно, никогда не смогу сделать для них другой самолет. Но они настаивали на том, чтобы увидеть, что происходит, поэтому я провел их на борт. Они не задержались надолго, и нет, я так и не смог получить от них другую работу.»
Июль 1973: Led Zeppelin садится на The Starship
К тому времени, когда группа вернулась в США для второго этапа своего тура по стране в 1973 году, Led Zeppelin устали от аренды девятиместных самолетов Falcon. Питер Грант, менеджер группы, приказал менеджеру тура Ричарду Коулу найти более крупный самолет для оставшейся части тура, вспоминал Коул в своей книге 1992 года.
Запрос Гранта был вызван турбулентным полетом из Сан-Франциско в Лос-Анджелес в июне 1973 года, прямо в конце первого этапа тура 1973 года. «Мне надоели эти чертовы маленькие самолеты! Это последний раз, когда мы на них летаем. Последний раз», — воскликнул Грант во время полета, согласно книге Коула.
«У нас впереди месяц перерыва в середине этого тура. К тому времени, как тур возобновится, я хочу, чтобы у нас был больший самолет. Мне все равно, сколько это стоит. Найдите нам что-то такое большое, чтобы это не казалось полетом вообще», — приказал Грант Коулу.
Коул провел месяц июня 1973 года в поисках более крупного самолета, который будет готов к возвращению Led Zeppelin в США в следующем месяце.
«Я связался с Лу Уайнстоком из Toby Roberts Tours, который раньше организовывал самолеты для Элвиса. Лу передал мне брошюру о Boeing, называемом Starship», — вспоминал Коул в своей книге.
«Это был 720B — сорока местный самолет, который был специально настроен для рок-звезд, хотя никто еще не взял его в долгосрочную аренду. Честно говоря, я сомневался, что кто-то сможет его себе позволить.»
Марка Лондона, композитора и музыкального менеджера, связанного с группой, утверждал, что он осмотрел самолет в аэропорту Ньюарка вместе с адвокатом Led Zeppelin Стивом Уайсом, в конечном итоге согласовав сделку, чтобы Led Zeppelin стали первыми клиентами The Starship, арендовав самолет за 30 000 долларов на три недели. Имя группы было написано на борту коричневым текстом.
Led Zeppelin продемонстрировали самолет, пригласив съемочную группу на борт, когда они готовились к полету из Нью-Джерси в Сиэтл 17 июля 1973 года.
Группа использовала самолет для нового метода турне, базируя участников группы в крупных городах, таких как Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго, Новый Орлеан, Майами и Даллас, а затем вылетая, чтобы выступать по всей стране, часто возвращаясь в свой текущий «дом» город сразу после шоу.
Группе также не нужно было арендовать столы в ресторанах или отелях, так как на борту самолета подавали специально заказанную тайскую еду по пути на и с шоу.
«Роберт Плант был очень милым и веселым», — вспоминала Карнел. «На самолете он всегда был окружен множеством своих подруг, так что было трудно с ним познакомиться.»
«Джон Пол Джонс был дружелюбным и очень вежливым, но обычно держался в стороне», — добавила она. «Джимми Пейдж был интровертированным и трудным для понимания, особенно когда он пил, но он всегда был очень милым.»
Питер Грант, менеджер группы, имел репутацию как в музыкальной индустрии, так и в переносном смысле тяжеловеса. «Он одевался довольно интересно», — сказала Карнел. «Его одежда была действительно довольно крутой для кого-то такого крупного.»
Карнел не была целью легендарного гнева Гранта. «Мне действительно нравился Питер. Я очень хорошо с ним ладила», — сказала она. «Он был очень интересным и всегда так добр ко мне. [Он] не мог быть добрее. Он действительно был хорошим человеком, но я могла видеть, как они были жесткими, эти парни. Они могли быть пугающими.»
На туре 1973 года Джон Бонэм был «действительно милым. Он употреблял наркотики, и мы несколько раз проводили время вместе, и он был под кайфом, действительно под кайфом. Но он был в порядке, он был действительно хорошим», — сказала Карнел.
Довольный тем, что смог заполучить одну из самых больших групп мира в качестве своего первого клиента, Сильвестр сообщил Cash Box в выпуске от 21 июля 1973 года, что, несмотря на то, что его самолет «только что был завершен две недели назад», он уже использовался для перевозки Led Zeppelin по США.
Бизнес Сильвестра, добавила статья, «в настоящее время завершает переговоры о предоставлении аналогичных туристических услуг для трех других крупных выступающих групп, которые будут объявлены в ближайшее время.»
Led Zeppelin завершили свой тур по США в 1973 году, разместив участников в отеле Drake в Нью-Йорке в конце июля. Группа зарегистрировалась в отеле 24 июля 1973 года, прежде чем поехать в аэропорт Ньюарка или Тетерборо, где они позировали для фотографий рядом с самолетом на взлетной полосе.
В конечном итоге они сели на The Starship вместе с исполнительным директором Atlantic Records Ахметом Эртугуном для полета в Питтсбург, чтобы выступить в городе этим вечером, вернувшись в Нью-Йорк через несколько часов, что будет последним полетом группы на The Starship до 1975 года.
1973: Летающий туристический автобус
Вторым клиентом, арендовавшим самолет, стал Элтон Джон для своего тура по США в 1973 году. Самолет был перекрашен, чтобы убрать имя Led Zeppelin, заменив его на «Elton John – 1973 Tour». Contemporary Entertainment также получила разрешение на полеты на самолете в Канаду, расширив диапазон остановок тура, которые он мог обслуживать.
С августа по октябрь 1973 года самолет перевозил группу Джона по США. Он также принимал его знаменитых друзей. 25 сентября 1973 года Стиви Уандер был приглашен на борт без ведома Джона для полета из Нью-Йорка в Бостон. Джону просто сказали, что его менеджеры наняли пианиста для полета, не осознавая, что это его друг.
Уандер сел на самолет до Джона и осмотрел реактивный самолет с Ирой Такером, который «направлял руки Стива к камину», сообщает Esquire в своем выпуске от 1 апреля 1974 года.
«Я думал, что ты прикалываешься. Эти бревна настоящие? Они горят? О, это слишком много», — сказал Уандер, прежде чем ему подали French 75, приготовленный с Moët & Chandon и Courvoisier.
Джон пришел на борт самолета, все еще не осознавая, что человек, играющий его песню «Crocodile Rock» на органе, — это Уандер.
«Не ведая об этом, Элтон, который отступил в спальню в задней части самолета, Стиви Уандер полетел из Нью-Йорка в Бостон на концерт этим вечером. Элтона пришлось уговорить выйти, чтобы увидеть, как суперзвезда Motown играет медлей из хитов Элтона на органе Starship», говорится в статье на сайте Джона.
“Элтон был в действительно плохом настроении в тот день,” вспоминал Карнел. “Они пытались дать ему понять, что кто-то будет играть на органе, а он просто [сказал] ‘Я не хочу знать. Я не хочу иметь с этим ничего общего.’ Я полагаю, им пришлось сказать ему, что это Стиви Уандер, потому что он не хотел выходить откуда бы то ни было.”
Самолет также использовался группой The Allman Brothers Band после выхода их знакового альбома Brothers and Sisters в августе 1973 года.
“Когда у Allman Brothers появился этот чертов самолет, это было началом конца,” написал Грег Аллман в своей автобиографии 2012 года “My Cross to Bear”. Как и Led Zeppelin, группа арендовала самолет через Toby Roberts Tours.
“В первый раз, когда мы вошли в самолет, ‘Добро пожаловать, Allman Brothers’ было написано кокаином на баре,” вспоминал Аллман в своей книге 2012 года.
Самолет становился настолько известным, что сам по себе стал новостью. MGM наняла The Starship в сентябре 1973 года, чтобы перевезти журналистов из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско в рамках запуска дебютного альбома новой певицы Джуди Пулвер. Записующая компания даже наняла астронавта Эдгара Митчелла, шестого человека, ступившего на Луну, чтобы он присоединился к полету как некая связь с новым синглом Пулвер “Dancing On The Moon”.
Карнел, 18-летняя стюардесса, общалась с журналистами во время полета, confessing что “ее заветное желание — чтобы Moody Blues арендовали джет следующим,” сообщила Record Week в своем выпуске от 8 сентября 1973 года, отметив, что Карнел “выжила с Led Zeppelin” на борту и была “безусловно одной из самых приятных пассажиров”.
Несмотря на роскошное мероприятие по запуску, альбом Пулвер провалился. “Когда вечер закончился, неизбежная правда стала очевидной. Джуди Пулвер просто не могла оправдать ожидания,” сообщила Newsweek в своем выпуске от 27 октября 1975 года.
Однако Карнел получила свое желание через несколько недель, когда Moody Blues арендовали самолет в конце октября.
“Нас было всего пятеро, и у нас было около пяти человек, управляющих самолетом, и у нас был свой собственный дворецкий, и у нас был свой человек, играющий на этом органе. И я помню, как шла от передней части [самолета] к туалету в задней части,” вспоминал участник группы Джон Лодж в интервью с радиошоу “In The Studio”, транслировавшемся 30 сентября 1991 года.
“Я прошла мимо органиста, играющего, и мимо бармена, готовящего напитки, а затем прошла мимо этой зоны отдыха с камином, прошла мимо двух спален. Я пошла в туалет, и я была там, и подумала … я никогда не чувствовала себя такой одинокой в своей жизни!”
“Это было как идти … по этому огромному туннелю ничего. Но, знаете, материализм и богатство, и все остальное, что мы купили, что мы арендовали. Я вдруг поняла, что вернулась, и нас было всего пятеро, сидящих спереди, просто говорящих ни о чем. Мы просто потеряли все искусство общения, потому что были вместе так много. И я подумала: ‘Ну это же абсурд. Я не хочу быть на этом самолете.’”
Карнел узнала от участников группы, насколько важно для них играть в США. “Что мне показалось интересным, особенно от Грэйма Эджа, барабанщика в The Moody Blues, так это то, насколько велика, насколько важна Америка [для них],” сказала Карнел. “Будучи из маленькой страны, такой как Англия, играть в Америке было для них невероятным опытом.”
“Это просто заставило меня осознать: ‘вау, я никогда не думала об этом, что это будет так важно — играть в Madison Square Garden или в любом большом заведении в Америке,’” добавила она.
Аренда самолета группой The Moody Blues последовала за другой краткосрочной арендой Сонни и Шер, когда самолет был замечен в Лос-Анджелесе с их логотипом в рамках сделки по перевозке пары для выступления дважды на ярмарке штата Теннесси 15 сентября 1973 года.
Другим ранним клиентом самолета был Элис Купер, который арендовал его в декабре 1973 года, но в итоге переключился на более мелкие самолеты из-за постоянных задержек, вызванных холодной погодой.
В своей книге 1974 года Грин вспоминал первый полет Купера на The Starship 10 декабря 1973 года, когда группа летела из Пидмонта в Мэдисон. “Дворецкий суетился по салону самолета, подходя к каждому. Он носил серебряную конфетницу, наполненную целлофановыми пакетами с ежедневными порциями многоцветных витаминных таблеток.”
“Стюардесса вышла в середину клубного помещения,” продолжал Грин. “На ней были джинсы Levi’s и поло. ‘Привет,’ сказала она. ‘Я Сэнди. Я скажу это только один раз, потому что это скучно. Но вот оно — не сидите в вращающихся креслах во время взлета или посадки. То же самое касается спальни или гостиной. В противном случае самолет ваш. Наслаждайтесь.’”
“Сэнди подошла к телевизору и вставила кассету. На экране появилось мерцание, а затем открывающиеся сцены ‘Глубокого горла’. Мы разогнались по взлетной полосе и поднялись в воздух, как раз в тот момент, когда Линда Лавлейс демонстрировала свои оральные навыки.”
Группа вернулась в самолет для полета 12 декабря 1973 года из Мэдисона в Энн-Арбор. Однако экстремальный холод вызвал проблемы для The Starship.
“Когда мы прибыли в аэропорт, мы обнаружили, что двигатели на Starship не были запущены, и когда мы вошли в самолет, мы узнали, что нет отопления,” написал Грин. “Мы оставались в наших пальто и укрывались одеялами, и, когда мы разговаривали друг с другом на диванах и креслах, наше дыхание было видно в воздухе.”
“Один из клапанов самолета замерз,” якобы сказала Карнел, стюардесса, пассажирам. “Слишком холодно, чтобы нам взлетать. Все замерзло. Это первый раз, когда самолет оказался в холодной погоде.”
1974: Больше групп используют The Starship
Первым артистом, использовавшим самолет в 1974 году, был Боб Дилан, который заплатил 20 000 долларов за самолет и попросил, чтобы его имя не отображалось на борту самолета. Вместо этого боковая часть самолета была окрашена в пустой прямоугольник, чтобы скрыть имя Элиса Купера.
“В первый раз менеджер тура подошел ко мне и сказал: ‘Вам не разрешается говорить с мистером Диланом, если он не заговорит с вами первым,’” вспоминала Карнел.
Несмотря на трудное начало, Carnel наслаждалась этим туром отчасти благодаря присутствию участников The Band. “Мне было так хорошо с Робби Робертсоном и The Band. Я люблю музыку Робби Робертсона. Это была замечательная поездка для меня, я получила удовольствие,” сказала она.
С 3 января 1974 года The Starship перевозил Дилана и The Band по США до следующего месяца. Но босс звукозаписывающей компании Дэвид Геффен быстро признал, что аренда The Starship для тура Дилана была плохой идеей.
“Честно говоря, это была ошибка,” сказал он, согласно статье, опубликованной в номере Rolling Stone от 31 января 1974 года. Самолет вмещал 40 человек, но Дилан путешествовал только с участниками The Band, что означало, что на борту было всего семь пассажиров.
“Мы просто не знали, сколько людей на самом деле приедет,” объяснил Геффен.
Несмотря на сокращенный тур, Дилан пополнил запасы алкоголя на борту, запасаясь бутылками вина Château Mouton Rothschild 1964 года, согласно статье в номере The New Yorker от 15 апреля 1974 года. Он также позаботился о том, чтобы его любимые овощные запеканки подавались на борту.
Вместе с винными запасами и запеканками Дилана, The Starship также получил расширенное меню на 1974 год. “Starship, я, реактивный самолет для звезд, теперь имеет средства, чтобы удовлетворить почти любой вкус. Новое меню включает французскую кухню, хот-доги, гамбургеры и даже органическую еду,” сообщал номер Cash Box от 26 января 1974 года.
В марте 1974 года пришло время Deep Purple насладиться The Starship. В отличие от Дилана, у группы было имя, написанное на боку самолета, когда она путешествовала по США в течение месяца.
“На обычных авиалиниях всегда есть очереди на рейсы, перепродажа билетов, потерянный багаж и отмененные стыковочные рейсы. Этот тур уже ощущается менее напряженно,” сказал участник группы Джон Лорд журналу Time.
“Он должен выглядеть как можно меньше как самолет,” сказал он о самолете в интервью журналу Circus, опубликованном в октябрьском номере 1974 года.
Группа полностью использовала возможности самолета, пригласив прессу на борт и устроив вечеринку в воздухе, когда The Starship летел из Сан-Диего в Лос-Анджелес после последнего шоу тура 9 апреля 1974 года. Вечеринка была задумана “чтобы закончить все не выпитые шампанское и попрощаться с дорожными работниками,” сообщал NME в своем номере от 27 апреля 1974 года.
Deep Purple даже использовали самолет для написания песен, или, по крайней мере, для поиска существующих. Пишущий в своей автобиографии 2011 года “Гленн Хьюз: Автобиография”, участник группы Гленн Хьюз вспомнил, как Deep Purple придумали свою песню 1974 года “Love Don’t Mean A Thing”.
“Ричи [Блэкмор] нашел уличного музыканта в Чикаго, забрал его на Starship и отвез вниз, и по пути он спел песню о деньгах,” написал Хьюз. “Ричи позвал меня и Дэвида [Ковердейла] в библиотеку на Starship и сказал: ‘Мы должны что-то сделать с этой песней’, и я думаю, мы заплатили парню немного денег.”
Перед возвращением Элтона Джона в качестве клиента в сентябре 1974 года, The Starship получил радикальную окраску. Золотая и коричневая цветовая схема исчезла, уступив место смелому белому, красному и синему дизайну с белыми звездами на нижней стороне самолета и радужным дизайном из красного, желтого, зеленого и синего на носу самолета. А для второго раза Джона на борту, самолет был окрашен с надписью “Elton John Band Tour 1974” сбоку красным текстом.
Как и прежде, The Starship стал передвижным местом для вечеринок для других знаменитостей. Джон Леннон летел на самолете в ноябре 1974 года вместе с Джоном и его группой, когда они путешествовали из Нью-Йорка в Бостон.
“Бывший битл еще не посещал концерт Элтона Джона и хотел увидеть, во что он ввязывается, поскольку он должен был присоединиться к Элтону на сцене в Madison Square Garden на следующий вечер в исполнение пари, которое он ‘проиграл’, когда его ‘Whatever Gets You Thru The Night’ возглавил чарт Billboard,” объясняет сайт Джона. В конечном итоге неожиданное появление Леннона в Нью-Йорке 28 ноября 1974 года стало его последним выступлением на сцене.
“Он подошел и спросил меня о группах, которые летели на самолете, и где я живу,” сказала Carnel о Ленноне. “Он задавал мне много вопросов о себе. Он был таким милым. Это был очень особенный момент для меня.”
Deep Purple арендовали самолет на второй срок в ноябре и декабре 1974 года. Хьюз привел с собой своего наркоторговца на самолет, как он вспомнил в своей автобиографии.
Группа также привела фотографа Фина Костелло на борт 1 декабря 1974 года, когда они позировали с золотыми дисками, а Ковердейл сидел в кабине пилота.
1975: Возвращение Led Zeppelin
Тур Led Zeppelin по США в 1975 году был задуман как полное наступление на самую прибыльную страну для турне. Довольные использованием The Starship в 1973 году, группа снова арендовала самолет с января по март 1975 года.
Два года спустя после первой встречи с группой, стало очевидно, что Led Zeppelin изменились, объяснила Carnel. Бонэм теперь “как дом,” сказала она, “он набрал огромное количество веса, и его пьянство возросло. Он потреблял большие количества алкоголя и успокоительных. Я думаю, в те дни он принимал мандракс и пил тоже. Боже знает, что еще. Он сильно напивался.”
Джон Пол Джонс, басист и клавишник группы, был более спокойным присутствием на борту. Его туровые эксцессы, казалось, ограничивались игрой “I’ve Got a Lovely Bunch of Coconuts”, “Any Old Iron” и “Bye Bye Blackbird” на органе самолета, чтобы развлекать других пассажиров.
Ранний сбой произошел в ночь на 24 января 1975 года, когда метель обрушилась на Кливленд, когда группа планировала вернуться в Чикаго на ночь. Частные самолеты все еще могли взлетать, но пилот The Starship не хотел рисковать. “Мы должны идти, мы летим в Чикаго,” настаивал Грант на экипаже, согласно книге Боба Спитца 2018 года “Led Zeppelin: Биография”.
Джо Джаммер, знакомый группы, вспомнил в книге, что произошло дальше. “Питер достал зеркало, взял грамм кокаина, положил его в одну линию и сунул под нос пилоту. Пилот нюхнул всю чертову линию.”
“Хорошо, мы готовы лететь в Чикаго,” затем объявил пилот, согласно книге Спитца.
Тем не менее, Карнел сомневается в этой истории. Рассказ Джаммера «просто не верится», сказала она. «Эти парни были такими правильными… Мне трудно в это поверить, зная этих парней».
На борт самолета было приглашено несколько журналистов для освещения тура, включая Стивена Дэвиса, который освещал тур для The Atlantic, Ника Кента из NME и американского редактора Melody Maker Криса Чарльзворта.
Во время полетов Пейдж и Грант обычно оставались в задней части самолета, рассказывает Чарльзворт LedZepNews. «[Джон Пол] Джонс играл в нарды с охранниками, а Бонэм спал», говорит он.
Работа журналистом на борту самолета Led Zeppelin имела свои преимущества. «Питер Грант спросил меня, хочу ли я увидеть кабину пилотов, и я сказал да, и мы пошли», вспоминает Чарльзворт о полете в конце января 1975 года на The Starship из Чикаго в Лос-Анджелес.
«Я сидел за двумя пилотами некоторое время, затем один из них спросил, хочу ли я попробовать полетать. Я пересел на место пилота и взял в руки джойстик. Он сказал мне тянуть его к себе, и самолет поднимется в небо, а затем оттолкнуть его, и он опустится, так что я сделал это раз или два».
«На небольшом экране в панели управления между сиденьями пилотов можно было видеть движение самолета. Я помню огромный панорамный вид светло-голубого неба перед нами, над облаками, которые были белыми и пушистыми внизу, и вдали можно было различить несколько других самолетов, миль и миль вдали. Было так тихо, что казалось, что мы вообще не движемся», продолжает Чарльзворт.
Вернувшись на свое место, Грант заявил журналисту, что Бонэм однажды управлял самолетом из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.
Бонэм спал во время путешествия, но затем «вышел из спальни, одетый только в свободный красный халат», пишет Чарльзворт в своих предстоящих мемуарах о времени на дороге с Melody Maker, озаглавленных «Just Backdated: Melody Maker: Seven Years In The Seventies».
«Невидимый до слишком позднего момента, он неуклюже ввалился в нас и, даже не будучи представленным, предложил одной из стюардесс, подняв ей юбку сзади и грубо пытаясь взять ее сзади».
«Грант и Коул вырвали Бонзо от шокированной девушки и потащили его обратно в спальню. Крики девушки привлекли пилота, который появился из кабины, требуя узнать, что происходит. Он был очень зол. Девушка всхлипывала», продолжает книга.
«Я не хочу видеть ни одного чертового слова из этого, попадающего в ваши чертовы журналы. Верно», — сказал Коул, менеджер тура Led Zeppelin, затем журналистам на борту самолета, пишет Чарльзворт в своей книге.
Карнел работала на борту во время инцидента. «[Бонэм] пошел в заднюю часть самолета и уснул в спальне, а когда проснулся, он был голым и на нем был только халат», вспомнила она. «Он такой толстый, что халат все время расстегивался. Это было прекрасное зрелище!»
«Он вышел, как медведь из спячки. Он был в ярости. Он сказал мне некоторые вещи, о которых я не буду говорить. Он хотел схватить меня за подбородок. Вместо этого он ударил меня в челюсть и отправил меня в полет назад».
«Питер Грант стоял там и говорил: «Просто соглашайся с ним. Просто сделай его счастливым. Будь хорошей. Сделай его счастливым».
«Затем [Бонэм] рванул к передней части самолета и схватил ужин одной из стюардесс. У нее была тарелка с едой, и он вырвал ее из ее рук, и еда разлетелась по всему месту, потому что он все еще был в таком состоянии», вспомнила Карнел. «Она была просто напугана до смерти».
Бонэмовский беспредел в воздухе на этом не закончился. «Он пытался сломать некоторые видеокассеты… он был просто неистовым маньяком», сказала Карнел. «А потом ему нужно было в туалет. Он попытался открыть дверь во время полета. К счастью, он не смог. Это было так страшно. Я не знаю, как они заставили его успокоиться. Он был как разъяренный бык. Он был просто безумцем по всему самолету. Это было гораздо хуже, чем я могу вам описать. Это было просто безумие видеть, как кто-то проходит через это».
Другой инцидент произошел ночью 31 января 1975 года, когда группа летела обратно в Нью-Йорк с концерта в Детройте ранее тем вечером. Музыкальный промоутер Дэнни Маркус был с ними.
«Без предупреждения [Бонэм] протянул руку и схватил очки Маркуса с его совершенно шокированного лица», написал Дэвис в своей книге «LZ-’75».
«Зверь сломал очки пополам и вдавил их в оранжевый ворсистый ковер своим ботинком. Затем, не сказав ни слова, Джон Бонэм встал и пошел в заднюю часть самолета».
Несмотря на эти инциденты, тур продолжался. 10 марта 1975 года проблемы вызвали не капризы Бонэма, а природные силы. Когда The Starship летел из Лос-Анджелеса в Сан-Диего, разразилась гроза.
Под звуки «Teddy Bear» Элвиса Пресли, играющие на динамиках самолета, самолет трясся в небе. «Роберт Плант оставался спокойным. Он заметил, что если Зеппелин падает, то саундтрек Элвиса совершенно уместен, поскольку Элвис был тем, откуда пришел Led Zeppelin», написал Дэвис в своей книге «LZ-’75».
1975: The Rolling Stones присоединяются к вечеринке
После нескольких недель использования Джоном Дэнвером в апреле и мае 1975 года, с его именем, написанным на боку самолета, The Starship был перекрашен с двумя дизайнами орла тура The Rolling Stones на боку, «один уже отшелушивался», согласно выпуску Rolling Stone от 17 июля 1975 года. С июня по август 1975 года Stones использовали The Starship в качестве своего тура.
Внутри самолета группа прикрепила на стене рядом с баром карту США с отмеченными остановками тура.
Багровый интерьер с белыми вращающимися сиденьями не всем пришелся по вкусу. «Внутри это олицетворение вульгарности в чудесном виде», написал Кристофер Саймон Сайкс в своих туристических дневниках, опубликованных в его книге 2016 года «T.O.T.A. ’75: Тур The Rolling Stones по Америке, 1975».
«Как сказал Мик, «это так безвкусно, что это здорово», продолжил Саймон Сайкс. Джаггер, казалось, наслаждался самолетом, несмотря на его интерьер. Когда самолет находился в Канзасе 6 июня 1975 года, он воспользовался возможностью поиграть на органе в баре с перкуссионистом Олли Брауном, как показывают фотографии того времени.
«У нас был частный Boeing 720, названный Starship, который был полностью укомплектован спальней, гостиной, библиотекой, душами, баром с органом и, иногда, голыми девушками, бегущими по проходам», вспомнил участник группы Ронни Ууд в своей автобиографии 2007 года «Ронни». «Это был первый раз, когда я путешествовал в таком роскоши. Нас забирали на взлетной полосе и быстро отвозили в отель на флоте машин с полицейским эскортом».
Саймон Сайкс путешествовал на самолете во время тура, ведя дневник того, что он видел. «Когда я садился, была спешка за местами вокруг видеомашины, чтобы посмотреть любой из странных фильмов», пишет он о полете 9 июня в Сент-Пол в своей книге.
«Затем приходит еда, и стюардессы попадают под ноги в ужасной борьбе, которая разразилась из-за яблочного пирога («обязательно», предписывает мемо, «убедитесь, что он всегда есть»), или даже ростбифа, гамбургеров, жареной курицы, телятины, Шатобриана, свежего сыра, персиков, винограда, дынь, клубники», продолжают его дневники.
«Бар открыт в любое время, предлагая текилу, Джек Дэниелс («должен быть в наличии в любое время»), Каллуа и молоко, французские вина, Реми («в темной дымчатой бутылке»), водку и т.д. и чай («должен быть хороший чай, так как это популярно»). Для тех, кто все еще не удовлетворен, всегда есть нарды, карты, различные сигареты, журналы и т.д.
Обильные запасы еды на борту пригодились во время полета ранним утром 19 июня 1975 года, когда группа направлялась из Торонто в Нью-Йорк.
“На борту самолета снова были шалости, когда Мик бросил миску с фруктовым салатом в Командора, и вскоре все возможные вещи начали летать. Для многих это может показаться незрелым и детским, но это хороший способ выпустить пар,” — написал Симон Сайкс в своей книге.
В начале июля самолет попал под грозу, когда группа летела из Вашингтона в Мемфис. “Гроза длилась час и бросала нас по небу, а турбулентность была такой ужасной, что Бобби Киз чуть не вылетел через крышу самолета,” — вспомнил Вуд в своей книге. “Все мы думали, что наше время вышло.”
Кит Ричардс вспомнил тот же тряский полет в своей книге 2010 года “Жизнь”. По словам Ричардса, самолет внезапно упал “на многие тысячи футов, с большим всхлипыванием и криками, фотограф Анни Лейбовиц ударилась головой о крышу, а пассажиры целовали асфальт, когда мы приземлились.”
“Меня видели, как я шел в заднюю часть самолета и с большим усердием употреблял вещества, пока мы тряслись в небе, не желая тратить,” — продолжил Ричардс. Он и Вуд доехали из Мемфиса до следующего шоу в Далласе, вместо того чтобы снова рисковать самолетом.
Rolling Stones были “лучше воспитаны”, чем Led Zeppelin, сказала Карнел, но она не была фанаткой личности Мика Джаггера. “Мы с ним просто не ладили. Мне он не нравился, и он не нравился мне,” — говорит она. “Это началось с первых нескольких полетов. Я знала немного дзюдо, а он был черным поясом по карате, так что мы немного поборолись, и он меня перевернул, и это было больно. Я получила травму.”
“А потом я просто увидела, каким он мудаком был по отношению к своим фанатам. Мне приходилось много времени проводить с ним. Я совершенно не уважала его,” — добавила она.
Она не была фанаткой Джаггера, но Карнел говорит, что Кит Ричардс и Ронни Вуд были “просто фантастическими”.
“Я так весело проводила время с ними, и они были просто замечательными, замечательными людьми,” — сказала она. “Они познакомили меня с регги, Бобом Марли и Wailers, The Meters и всеми этими разными регги-группами и Muscle Shoals.”
“Я смогла испытать много разных типов музыки с ними и с Мадди Уотерсом и многими блюзовыми артистами, с которыми я никогда бы не встретилась [иначе]. Кит и Ронни были великолепны,” — добавила она. “Я их люблю.”
Ударник Чарли Уоттс “был очень тихим,” — вспомнила она. “Он просто держался в стороне. У меня с ним не было особых отношений.”
Позже в 1975 году самолет снова использовался Элтоном Джоном и был назван “Elton John Rock Of The Westies” на его борту до октября. С ноября по декабрь группа Allman Brothers Band вернулась на Starship.
1976: Элтон Джон и Питер Фрамптон
Последний год работы Starship в качестве летающего тура для рок-звезд начался с немного менее рок-н-ролльного клиента: Оливии Ньютон-Джон. Имя поп-звезды было написано на борту изогнутым черным шрифтом.
“Это была довольно дикая поездка,” — говорит Карнел. “Она была такой милой, о боже, [они были] самыми приятными людьми. Пол Уильямс был разогревом, а Оливия — хедлайнером.”
“Это был действительно приятный тур, и у нас была еда-бой на этом самолете,” — вспомнила Карнел. “Мы попали в большие неприятности, и это были все участники группы и люди, работавшие с Оливией. Мы все устроили еду-бой и испортили ковер, им пришлось заменить весь ковер.”
До сих пор Starship ограничивался полетами по США и Канаде, но его оператор получил разрешение на поездки в Европу. С учетом того, что цена на нефть все еще была высокой после нефтяного эмбарго 1973 года, трансатлантические полеты на Starship стали еще более показным жестом.
Несмотря на то, что самолет был укомплектован широким ассортиментом еды, этого не всегда было достаточно для путешествующих рок-звезд. Во время полета 4 августа 1976 года из Цинциннати в Чикаго Элтон Джон решил, что хочет что-то конкретное.
“Элтон отверг предложенную высокую кухню и вместо этого попросил стюардесс забрать много Kentucky Fried Chicken, на самом деле несколько ведер,” — написал Чарльзворт в своей книге 2018 года “Рок-звезды дома”.
Кто был бы достаточно смел, чтобы привезти Starship в Европу? Огромный успех одного конкретного концертного альбома означал, что в октябре 1976 года был только один ответ: Питер Фрамптон.
Для своего тура с Гэри Урайтом музыкант арендовал Starship и привез его в Великобританию и Германию с надписями “Frampton Comes Alive” и “Gary Wright” на бортах. Starship больше не использовался только для полетов по США и Канаде, теперь его фотографировали в Хитроу и Манчестере в Великобритании.
К ноябрю 1976 года, когда тур Фрамптона затихал, самолет был возвращен в Канаду. Не зная об этом, его экипаж не подозревал, что это будет последний тур с использованием этого самолета.
1977: Приостановлен и изъят
С февраля 1977 года по апрель 1978 года Starship был припаркован на открытом воздухе в Лонг-Бич, Калифорния, имена Фрамптона и Урайта все еще были написаны на борту.
Продолжительная высокая стоимость топлива означала, что самолет стал недоступен для групп, ищущих эффективный способ турне.
“Дело было не столько в обслуживании, сколько в растущей цене на топливо, что привело к его продаже,” — сказал Сильвестер в апрельском номере журнала Airways 2009 года.
Он дал аналогичное объяснение журналу New York Times Magazine в 2003 году, сказав: “Трудно было утверждать, что топливо Starship является частью национальной обороны,” оставляя его на милость более высоких цен на топливо.
Самолет также уже летал 18 лет, и продолжающиеся механические проблемы вызывали разочарование у рок-групп с их плотными графиками.
С самолетом, выведенным из эксплуатации и без поступлений, у Contemporary Entertainment Services возникла серьезная финансовая проблема. 25 февраля 1977 года компания нарушила условия своего кредита в 650 000 долларов от Bank Of America, как указано в сертификате о конфискации, хранящемся в FAA.
Отчаявшись привлечь больше доходов, Сильвестр придумал странную схему сотрудничества с Калифорнийским советом по авокадо и разместил более 10 статей в газетах по всей территории США, которые рекламировали роскошный самолет через рецепты с авокадо, якобы подаваемые на борту шеф-поваром самолета Зигфридом Даниэлем.
Согласно статьям, Даниэль регулярно подавал рок-звездам авокадо-суфле, гуакамоле, авокадо с морепродуктами и даже авокадо «пирог».
“Многие из людей, которые являются гостями на Starship One, предпочитают легкую и простую еду в пути,” — говорилось в статье, опубликованной в The Mobile Register 24 марта 1977 года.
Скорее всего, Даниэль не существовал. Вместо этого он, похоже, был вымышленным персонажем, созданным для рекламной кампании. Ни одна другая статья о самолете не упоминает Даниэля, несмотря на то, что другие члены экипажа такие как стюардесса Сузи Карнел упоминались в прессе в то время.
Тем не менее, странная схема с авокадо не сработала. Поскольку платежи по векселю не производились, 10 ноября 1977 года банк Америки изъял четыре двигателя The Starship.
К 17 мая 1978 года Банк Америки овладел всем самолетом, зарегистрировавшись в FAA как его новый владелец.
Банк Америки теперь искал нового владельца для этого стареющего самолета. Кто бы купил этот странный самолет с его алым баром и именем Фрамптона, все еще написанным снаружи? Ответ банка пришел в лице яркого бизнесмена из Сиэтла Артура Жоэля Эйзенберга, который купил самолет 21 июня 1978 года и отправил его в Сиэтл.
1978: Aeroamerica покупает The Starship
С 1971 года Эйзенберг и его тогдашняя жена Джун управляли рядом авиационных компаний. Он купил пять самолетов Boeing 720 только в 1973 году, позже находя для них новые применения.
Один самолет, купленный в том году, позже был сдан в аренду ABC, который снимал телевизионный фильм 1981 года “Жаклин Бувье Кеннеди”. Одна сторона самолета была перекрашена в Air Force One, за что Эйзенберг получил 8,900 долларов, показывают судебные документы. Самолет позже был утилизирован за 49,350 долларов.
Авиакомпания Эйзенберга, которая работала под названием Aeroamerica, была неуклюжей, далеко не профессиональной, как United Airlines.
“Наше контрактное обслуживание было в Тель-Авиве с Bedek Aviation/IAI,” — объяснил инженер по полетам Гэри Уинстед в интервью, опубликованном на сайте OldJets. “Вы не могли взять самолет, который перевозил EgyptAir, Saudia или особенно Ливийские арабские названия на борту, в Тель-Авив.”
“Поэтому мы летели, отменяя рейсы над турецким побережьем, заправлялись в Никосии и приземлялись под покровом темноты, так что сразу же заезжали в ангар Bedek/IAI,” — объяснил он. “Конечно, израильтяне уже ждали нас, так что когда мы заезжали в ангар, на логотип накрывали брезенты, а рабочие убирали все логотипные чашки, брифинг-карты и т.д. из самолета. Мы просто все возвращали обратно, чтобы уехать, но в первый раз это было немного страшно!”
Эйзенберг переоборудовал The Starship, убрав яркий интерьер и закрасив синий, красный и белый дизайн. К августу 1978 года он имел новую простую белую цветовую схему с красной полосой, модель для аренды частного самолета, идеально подходящая для бизнеса, желающего отправить своих руководителей за границу.
Стремясь заработать как можно больше денег на самолете, Эйзенберг сдал его в аренду Private Jet Services, который ввел The Starship в эксплуатацию как корпоративный чартерный самолет. Его регулярно замечали по всей Европе, проводя много часов в небе между Великобританией и континентальной Европой.
1979: Starship корпоративный самолет
В отличие от рок-звезд предыдущих лет, компании, арендующие самолет в 1979 году, не приглашали фотографов на борт, поэтому трудно отследить, кто использовал самолет в этот период.
Тем не менее, мы знаем личность одного клиента: правительство Гвинеи. В феврале 1979 года самолет был замечен в Хитроу в Великобритании с черными надписями на борту, которые гласили “Republique Populaire Revolutionnaire De Guinee”.
Однако часть надписей, похоже, отслоилась, оставив последние два слова неразборчивыми и вызвав десятилетия спекуляций о том, что самолет мог быть тайно арендован Ираном. Мы исследуем этот период истории самолета в этой статье.
Эти корпоративные клиенты, арендующие самолет через Private Jet Services, не смогли удержать бизнес Эйзенберга на плаву. Aeroamerica находилась в финансовом кризисе, и к ноябрю 1979 года подала заявление о банкротстве и добровольно приостановила выполнение собственных рейсов.
Документы, хранящиеся в FAA, показывают, что Эйзенберг использовал The Starship в качестве залога для различных финансовых сделок, предлагая его в качестве залога Conex Aviation из Нассау, Багамы 5 июня 1979 года, а затем также предлагая самолет в качестве залога Генеральному прокурору штата Вашингтон 31 августа 1979 года, вероятно, в связи с штрафом в 140,000 долларов, который компания получила по делу о мошенничестве.
Уинстед объяснил в статье для LedZepNews, что он был на борту последнего рейса самолета из Базеля в Лутон в какой-то момент в 1979 году.
“Я встретился с командой, с которой никогда раньше не встречался. Капитан сообщил мне, что мы направляемся в Лутон для технического обслуживания. Мы оставили Starship в Лутоне, а я вернулся в Берлин на свободном месте в кабине,” написал он.
“В какой-то момент до ноября 1979 года я должен был забрать Starship и доставить ее на Боинг Филд. Краткая история заключается в том, что этого никогда не произошло, так как механики обнаружили слишком много коррозии в хвосте и где-то еще, чтобы лететь куда-либо,” продолжил он.
1980-1982: Приостановлен и разобран
Будущее Starship снова стало неопределенным. Начиная с февраля 1980 года, самолет хранился на открытом воздухе в аэропорту Лутон в Великобритании. Starship стоял на моторном отсеке с сложенным хвостом, видимый для любопытных пассажиров других рейсов.
Луч надежды появился, когда одна из ближневосточных авиакомпаний выразила интерес к покупке стареющего самолета. Однако выяснилось, что самолет слишком корродирован, чтобы его можно было продать.
Самолет в последний раз видели на фотографии, опубликованной на Flickr, датированной 4 июня 1982 года. Его хвост был развернут, возможно, готовый к разборке.
Записи, хранящиеся в FAA, включают последнюю смену владельца самолета. 14 июня 1982 года Эйзенберг подписал документы о продаже самолета компании Turks Holdings, бизнесу, зарегистрированному по почтовому ящику в Нассау на Багамах.
С 13 по 17 июля Starship был разобран на запчасти в Великобритании. Этот самолет, который стал свидетелем столь многого музыкального наследия, включая игру Джона Пола Джонса на органе, безумное употребление наркотиков Кита Ричардса в бурю и удивление Стиви Уандера Элтона Джона, постепенно был разорван на части и продан на металлолом.
Aeroamerica обанкротилась, на этот раз навсегда, в конце 1982 года. Эйзенберг оставил авиацию, переключившись на управление платными телефонными линиями и секс-чатами в более поздней жизни. Его вторая жена подала на него в суд в 1992 году, утверждая, что он прослушивал ее телефоны.
В 2010 году Эйзенберг признал себя виновным в умышленной подаче ложной индивидуальной налоговой декларации после того, как правительство США обнаружило, что он хранил миллионы долларов за границей с 1983 года.
2024: Starship снова в воздухе?
Вот и все, что касается истории самолета Starship. Но пока мы готовили этот материал, мы обнаружили любопытный эпилог.
Номер хвоста самолета N7201U, который оставался неизменным с 1959 по 1982 год, в настоящее время зарегистрирован в FAA. На самом деле, это была совершенно новая регистрация, сделанная в 2018 году.
Может быть, номер хвоста Starship снова вернется в небо? Мы связались с его новым владельцем, который пожелал остаться анонимным.
“Это не случайность, что у меня есть номер N Starship,” сказал он по электронной почте LedZepNews.
“Я давно являюсь фанатом Led Zeppelin, и для меня, как для пилота, это высшее достижение — иметь ‘номерной знак’ от очень известного самолета, который больше не существует, и который я также могу зарегистрировать на другом самолете.”
Номер хвоста в настоящее время не используется, но новый владелец надеется увидеть его на самолете рок-группы в будущем.
“Он как бы заслуживает быть на самолете, который стоит больше, чем я могу себе позволить, и с кем-то, кто сможет его достойно представить — например, с текущей рок-группой, которая владеет самолетом и может назвать его ‘новым’ Starship,” сказал он.
Вот наша полная хронология Starship:
16 апреля 1958 года: United Airlines резервирует бортовой номер N7201U в письме в Министерство торговли США (Источник: записи FAA о самолетах)
12 ноября 1959 года: Boeing подает заявку на регистрацию самолета в CAA (Источник: записи FAA о самолетах)
20 ноября 1959 года: Самолет проверен и подтвержден как годный к полетам CAA. Самолет был новым и не летал (Источник: записи FAA о самолетах)
23 ноября 1959 года: Совершил свой первый полет в Рентоне, штат Вашингтон. Покрашен в черный, серый и белый цвета с красными надписями «Boeing 720» (Источники: This Day In Aviation, фото с eBay)
15 января 1960 года: Самолет проверен и подтвержден как годный к полетам CAA. Самолет налетал 43 часа и 31 минуту (Источник: записи FAA о самолетах)
15 февраля 1960 года: CAA подтверждает регистрацию самолета за Boeing (Источник: записи FAA о самолетах)
18 марта 1960 года: Самолет проверен и подтвержден как годный к полетам CAA. Самолет налетал 97 часов (Источник: записи FAA о самолетах)
9 мая 1960 года: Самолет проверен и подтвержден как годный к полетам CAA. Самолет налетал 166 часов и 11 минут (Источник: записи FAA о самолетах)
19 мая 1960 года: Самолет проверен и подтвержден как годный к полетам CAA. Самолет налетал 188 часов и 45 минут (Источник: записи FAA о самолетах)
1 октября 1960 года: Продан Boeing United Airlines, назван «720 Jet Mainliner Walter T. Varney», United Airlines подает заявку на регистрацию самолета в CAA. Перекрашен в синий, серый и белый цвета с надписями «United», CAA одобряет годность самолета к полетам и отмечает, что самолет налетал 296 часов и 38 минут (Источник: записи FAA о самолетах)
24 октября 1960 года: CAA подтверждает регистрацию самолета за United Airlines (Источник: записи FAA о самолетах)
1961 год: Переименован в «720 Jet Mainliner Capt. F. M. Crismore»
Январь 1967 года: Видели в Сан-Франциско (Источник: Bill Larkins на Flickr)
18 апреля 1968 года: Самолет проверен Boeing в Уичито, штат Канзас, и одобрен FAA для возвращения в эксплуатацию (Источник: записи FAA о самолетах)
25 сентября 1969 года: United Airlines подает заявку на регистрацию самолета в FAA (Источник: записи FAA о самолетах)
17 сентября 1970 года: Видели в Нью-Йорке (Источник: AirHistory)
14 августа 1972 года: Contemporary Entertainment подает заявку в Гражданский авиационный совет на разрешение на эксплуатацию самолета Boeing 720 для транспортировки музыкальных групп (Источник: Отчеты Гражданского авиационного совета, том 60)
24 августа 1972 года: Capitol International Airways подает возражение на заявку Contemporary Entertainment (Источник: Отчеты Гражданского авиационного совета, том 60)
6 сентября 1972 года: McCulloch International Airlines подает возражение на заявку Contemporary Entertainment (Источник: Отчеты Гражданского авиационного совета, том 60)
28 ноября 1972 года: Contemporary Entertainment получает исключение от Гражданского авиационного совета для эксплуатации самолета. Ограничено 100 часами полетов в год, стоимость не менее $2,000 за час полета, только межштатные рейсы (Источник: Отчеты Гражданского авиационного совета, том 60)
15 января 1973 года: Продан United Airlines Contemporary Entertainment за $720,000, переименован в «Starship 1», Contemporary Entertainment подает заявку на регистрацию самолета в FAA, Contemporary Entertainment предлагает самолет в качестве залога для кредита в $650,000 в Bank of America (Источник: записи FAA о самолетах)
Март 1973 года – Июнь 1973 года: Внутренний ремонт, разработанный Дэвидом Е. Беллом и выполненный World Air Center в Окленде. Хранился в аэропорту МакКарран в Лас-Вегасе, штат Невада. Перекрашен в золотые и коричневые цвета. (Источники: записи FAA о самолетах, брошюра Contemporary Entertainment)
- 26 марта 1973 года: Выполнена электрическая проводка для освещения прохода, установлена проводка для системы связи Flitefone FM
- 27 марта 1973 года: Выполнена электрическая проводка для туалетной зоны и заднего правого туалета
- 29 марта 1973 года: Выполнена электрическая проводка для установки водонагревателя для душа
- 3 апреля 1973 года: Установлено распределение электроэнергии для кондиционера в заднем салоне
- 22 апреля 1973 года: Установлен инвертор Leland 60Hz
- 10 мая 1973 года: Установлено флуоресцентное освещение в баре
- 11 мая 1973 года: Установлены модифицированные функции PSU, перемещены элементы управления для пассажиров и блок компонентов
- 20 мая 1973 года: Установлены настольные лампы и выключатели в спальне
- 25 мая 1973 года: Перемещен блок питания аварийного освещения и выключатель аварийного освещения в задней части
- 26 мая 1973 года: Модифицирована стойка для развлечений пассажиров
- 27 мая 1973 года: Установлено управление и распределение электроэнергии для бара
- 1 июня 1973 года: Установлено шесть дуплексных электрических розеток
- 2 июня 1973 года: Установлена проводка для двух телевизионных мониторов и одного видеомагнитофона
- 3 июня 1973 года: Установлены два телевизионных монитора и видеомагнитофон
- 4 июня 1973 года: Перемещены светильники в проходе
- 7 июня 1973 года: Установлены электрические таблички
- 8 июня 1973 года: Проведен анализ электрической нагрузки, анализ напряжений
- 10 июня 1973 года: Перемещен свет аварийного выхода
22 июня 1973 года: Самолет проверен World Air Center в Окленде и одобрен для возвращения в эксплуатацию FAA (Источник: записи FAA о самолетах)
Самолет доставлен в Лос-Анджелес для мероприятия «день открытых дверей». The Monkees присутствуют, а барон Хилтон осматривает самолет.
Июнь 1973 года: Самолет осмотрен Стивом Уайсом и Марком Лондоном от имени Led Zeppelin в аэропорту Ньюарка (Источник: «Trampled Under Foot» Барни Хоскейнса)
11 июля 1973 года: Самолет проверен World Air Center в Окленде и одобрен для возвращения в эксплуатацию FAA (Источник: записи FAA о самолетах)
6 июля 1973 года – 24 июля 1973 года: Led Zeppelin использует самолет для второго этапа своего тура по США 1973 года. Самолет получил надписи «Led Zeppelin».
- Вероятно, 9 июля: Перелет из Чикаго в Сент-Пол. Первый полет Led Zeppelin на The Starship
- 17 июля 1973 года: Перелет из Нью-Джерси в Сиэтл
- 24 июля 1973 года: Перелет из Нью-Йорка в Питтсбург ранним вечером
- 24 июля 1973 года: Перелет из Питтсбурга в Нью-Йорк поздно ночью
16 июля 1973 года: Contemporary Entertainment получает разрешение на выполнение рейсов в Канаду на следующие два года (Источник: Еженедельный обзор приказов и регуляций Гражданского авиационного совета, Выпуск 29; Выпуск 73)
15 августа 1973 года – 21 октября 1973 года: Использовался Элтон Джоном. Самолет получил надписи «Elton John – 1973 Tour».
- 25 сентября 1973 года: Перелет из Нью-Йорка в Бостон с Стиви Уандером на борту в качестве сюрприза для Элтона Джона. Ира Такер также на борту (Источник: сайт Элтона Джона, Esquire 1 апреля 1974 года)
- 1 октября 1973 года: Видели в аэропорту Атланты (Источник: JetPhotos)
Вероятно, 3 сентября 1973 года: Самолет, нанятый MGM, вылетел из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско для продвижения дебютного альбома Джуди Пульвер. На борту находился астронавт Эдгар Митчелл (Источники: Newsweek 27 октября 1975 года, Record Week 29 сентября 1973 года, Record Week 8 сентября 1973 года)
14-15 сентября 1973 года: Использовался Сони и Шер для полета в Нэшвилл, замечен в Лос-Анджелесе. Самолет получил логотип Сони и Шер (Источники: Рон Монро на Flickr, Amusement Business 22 сентября 1973 года)
24 октября 1973 года – 8 ноября 1973 года: Использовался The Moody Blues
Возможно, использовался The Allman Brothers Band
8 декабря 1973 года – 26 декабря 1973 года: Использовался Элис Купер. Самолет в конечном итоге получил названия и логотип “Alice Cooper” на хвосте. Группа заплатила 35 000 долларов (Источник: “Billion Dollar Baby – On Tour with Alice Cooper” Боба Грина)
- Первый рейс должен был быть из Нэшвилла в Гринсборо утром 9 декабря 1973 года, но был отменен, так как The Allman Brothers Band все еще использовали самолет после дождя на их шоу в Тампе 9 декабря 1973 года (Источник: “Billion Dollar Baby – On Tour with Alice Cooper” Боба Грина)
- 10 декабря 1973 года: Вылетел из Пидмонта в Мэдисон (Источник: “Billion Dollar Baby – On Tour with Alice Cooper” Боба Грина)
- 12 декабря 1973 года: Вылетел из Мэдисона в Энн-Арбор. Холодная погода заморозила один из клапанов двигателя. На борту были Джеймс Ранди, Крис Чарльзворт и Сибил Шепард. Самолет еще не был перекрашен в цвета Элис Купер (Источник: “Billion Dollar Baby – On Tour with Alice Cooper” Боба Грина, Крис Чарльзворт)
- 15 декабря 1973 года: Вылетел из Торонто в Сиракьюс. На борту показывали фильм 1972 года “Give Me A Sailor” (Источник: “Billion Dollar Baby – On Tour with Alice Cooper” Боба Грина)
- 16 декабря 1973 года: Вылетел из Сиракьюса в Норфолк, Вирджиния (Источник: “Billion Dollar Baby – On Tour with Alice Cooper” Боба Грина)
- 17 декабря 1973 года: Вылетел из Норфолка в Балтимор. Элис Купер не был на борту. Снежная буря вызвала задержки в аэропорту, и что-то ударило по хвосту самолета ночью (Источник: “Billion Dollar Baby – On Tour with Alice Cooper” Боба Грина)
- 20 декабря 1973 года: Вылетел из Балтимора в Тампу, Флорида в 15:00. Самолет теперь перекрашен. Рейс задержался с раннего утра, так как ему нужна была деталь двигателя (Источник: “Billion Dollar Baby – On Tour with Alice Cooper” Боба Грина)
- Вероятно, 22-23 декабря: Вылетел из Тампы, Флорида в Нью-Йорк (Источник: “Billion Dollar Baby – On Tour with Alice Cooper” Боба Грина)
- Тур прекратил использование The Starship к 26 декабря из-за задержек (Источник: “Billion Dollar Baby – On Tour with Alice Cooper” Боба Грина)
3 января 1974 года – 14 февраля 1974 года: Использовался Бобом Диланом. На самолете не было названий. Заплатил 20 000 долларов (Источники: “Bob Dylan: An illustrated discography” Стюарта Хоггарда, Rolling Stone 31 января 1974 года)
1 марта 1974 года – 9 апреля 1974 года: Использовался Deep Purple. Самолет получил названия “Deep Purple”
- Вылетел из Нью-Йорка в Бостон (Источник: The New Yorker 15 апреля 1974 года)
- 9 апреля 1974 года: Вылетел из Лос-Анджелеса в Сан-Диего (Источник: журнал NME 27 апреля 1974 года)
- 9 апреля 1974 года: Вылетел из Сан-Диего в Лос-Анджелес. Вечеринка на борту в честь окончания тура (Источник: журнал NME 27 апреля 1974 года)
1 июня 1974 года – 24 августа 1974 года: Использовался The Allman Brothers Band. Самолет получил названия “Allman Brothers Band”.
- 1 июня 1974 года: Вылетел из Мейкона в Атланту (Источник: “Midnight Riders: The Story of the Allman Brothers Band” Скотта Фримана)
- 30 июля 1974 года: Замечен в Атланте (Источники: Airliners и Wikimedia Commons)
31 августа 1974 года: Возможно, использовался Deep Purple для полета в Лос-Анджелес (Источник: Гленн Хьюз: Автобиография)
24 сентября 1974 года – 3 декабря 1974 года: Использовался Элтоном Джоном (неясно, когда он перестал его использовать). Самолет перекрашен в красно-бело-синий цвет и получил названия “Elton John Band Tour 1974”.
- 24 сентября 1974 года: Вылетел из Лос-Анджелеса в Новый Орлеан (Источник: “His Song: The Musical Journey of Elton John” Элизабет Дж. Розенталь)
- Октябрь 1974 года: Замечен на Boeing Field (Источник: Боб Харрингтон на Flickr)
- Ноябрь 1974 года: Вылетел из Нью-Йорка в Бостон. На борту был Джон Леннон (Источники: сайт Элтон Джона, Boston Globe)
13 ноября 1974 года – 18 декабря 1974 года: Использовался Deep Purple (неясно, когда они начали его использовать). Самолет получил названия “Deep Purple”.
17 января 1975 года – 27 марта 1975 года: Led Zeppelin использует самолет для тура по США 1975 года. Самолет получил названия “Led Zeppelin”.
- 17 января 1975 года: Вылетел из Чикаго в Миннеаполис для репетиций тура (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Вечером 18 января 1975 года: Вылетел из Миннеаполиса в Чикаго (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Между 18 января 1975 года и 24 января 1975 года: Вероятно, вылетел из Чикаго в Кливленд
- Вечером 24 января 1975 года: Вылетел из Кливленда в Чикаго. Пурга заставила пилота рекомендовать не лететь, пока ему не дали кокаин Питер Грант (Источники: “Led Zeppelin: The Biography” Боба Спица, “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- 25 января 1975 года: Вылетел из Чикаго в Индианаполис (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Вечером 25 января 1975 года или 26 января 1975 года: Вылетел из Чикаго в Лос-Анджелес. Роберт Плант остался в Чикаго, так как ему было плохо. Джон Бонэм совершил сексуальное насилие над одной из стюардесс во время полета. Крис Чарльзворт был допущен к управлению самолетом на короткое время. Крис Чарльзворт был на борту вместе с Кэмероном Кроу и Нилом Престоном (Источники: “LZ-’75” Стивена Дэвиса, “Led Zeppelin: The Biography” Боба Спица, “Hammer Of The Gods” Стивена Дэвиса, Крис Чарльзворт)
- Утром 29 января 1975 года: Вылетел из Лос-Анджелеса в Гринсборо. Крис Чарльзворт был на борту (Источники: “LZ-’75” Стивена Дэвиса, Крис Чарльзворт)
- Вечером 29 января 1975 года: Вылетел из Гринсборо в Нью-Йорк. Крис Чарльзворт был на борту вместе с сотрудниками Atlantic Records (Источники: “LZ-’75” Стивена Дэвиса, Крис Чарльзворт)
- Вечером 31 января 1975 года: Вылетел из Нью-Йорка в Детройт (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Вечером 31 января 1975 года: Вылетел из Детройта в Нью-Йорк. Дэнни Маркус был на борту и его очки были уничтожены Джоном Бонэмом (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- 1 февраля 1975 года: Вероятно, вылетел из Нью-Йорка в Питтсбург
- Между 1 февраля 1975 года и 6 февраля 1975 года: Вероятно, вылетел из Питтсбурга в Нью-Йорк
- 6 февраля 1975 года: Вылетел из Нью-Йорка в Монреаль (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Между 6 февраля 1975 года и 10 февраля 1975 года: Вероятно, вылетел из Монреаля в Нью-Йорк
- 10 февраля 1975 года: Вылетел из Нью-Йорка в Балтимор (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Между 10 февраля 1975 года и 12 февраля 1975 года: Вероятно, вылетел из Балтимора в Нью-Йорк
- Возможно, 15 февраля 1975 года: Вылетел из Нью-Йорка в Новый Орлеан (Источник: “Led Zeppelin: The Biography” Боба Спица)
- 16 февраля 1975 года: Вылетел из Нового Орлеана в Сент-Луис (Источник: “Led Zeppelin: The Biography” Боба Спица)
- 16 февраля 1975 года: Вылетел из Нью-Йорка в Сент-Луис (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Вечером 16 февраля 1975 года: Вылетел из Сент-Луиса в Нью-Йорк (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- 28 февраля 1975 года: Вылетел из Батон-Руж в Новый Орлеан (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Вечером 5 марта 1975 года: Вылетел из Далласа в Новый Орлеан. На борту были Джимми Пейдж, Роберт Плант и Питер Грант. Джон Пол Джонс и Джон Бонэм остались в Далласе. (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- С 6 марта 1975 года по 10 марта 1975 года: Вероятно, перелет из Нового Орлеана в Лос-Анджелес
- 10 марта 1975 года: Перелет из Лос-Анджелеса в Сан-Диего. На борту Ник Кент и Дэнни Голдберг. Перелет в шторм. (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Вечером 10 марта 1975 года: Перелет из Сан-Диего в Лос-Анджелес в шторм. (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- 14 марта 1975 года: Перелет из Лос-Анджелеса в Сан-Диего. На борту Билли Коннолли (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Вечером 14 марта 1975 года: Перелет из Сан-Диего в Лос-Анджелес (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- 16 марта 1975 года: Перелет из Лос-Анджелеса в Сиэтл (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- 19 марта 1975 года: Перелет из Сиэтла в Ванкувер (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- Утром 21 марта 1975 года: Перелет из Ванкувера в Сиэтл (Источник: “LZ-’75” Стивена Дэвиса)
- С 22 по 24 марта 1975 года: Перелет из Сиэтла в Лос-Анджелес
1 апреля 1975 года – 23 мая 1975 года: Использовался Джоном Денвером. Самолет получил титулы “John Denver”.
1 июня 1975 года – 8 августа 1975 года: Использовался The Rolling Stones. Самолет получил титулы и логотип “Tour Of The Americas 75” (Источник: Getty Images)
- 6 июня 1975 года: Самолет был перелетен в Канзас (Источник: Getty Images)
- 9 июня 1975 года: Перелет в Сент-Пол (Источник: “T.O.T.A. ’75: The Rolling Stones Tour of the Americas, 1975” Кристофера Симона Сайкса)
- Вечером 9 июня 1975 года: Перелет из Сент-Пола в Бостон. Билл Уайман обыгрывает Кристофера Симона Сайкса в нарды (Источник: “T.O.T.A. ’75: The Rolling Stones Tour of the Americas, 1975” Кристофера Симона Сайкса)
- 18 июня 1975 года: Перелет из Торонто в Нью-Йорк около полуночи. Мик Джаггер начинает еду в борту (Источник: “T.O.T.A. ’75: The Rolling Stones Tour of the Americas, 1975” Кристофера Симона Сайкса)
- Вероятно, 3 или 4 июля 1975 года: Перелет из Вашингтона в Мемфис в грозу (Источник: “Ronnie” Ронни Ууда)
- 6 июля 1975 года: Перелет в Даллас, Техас (Источник: WFAA Collection film)
25 июля 1975 года: Сдан в аренду на срок не менее 6 месяцев McCulloch International Airlines
31 июля 1975 года: Заявка от Contemporary Entertainment Services была отклонена Гражданским авиационным советом (Источник: Weekly Summary of Orders and Regulations August 1-7, 1975)
29 сентября 1975 года – 26 октября 1975 года: Использовался Элтоном Джоном. Самолет получил титулы “Elton John Rock Of The Westies”.
- Октябрь 1975 года: Видели в Лас-Вегасе (Источник: Paul Thallon on Flickr)
Ноябрь – декабрь 1975 года: Использовался The Allman Brothers Band
12 января 1976 года: Видели в Манчестере, Великобритания
23 февраля 1976 года: Самолет проверен Braniff Airways в Далласе, Техас, и McCulloch International Airlines в Калифорнии и одобрен для возвращения в эксплуатацию FAA (Источник: записи FAA о самолетах)
1 марта 1976 года – 6 апреля 1976 года: Использовался Оливией Ньютон-Джон. Самолет получил титулы “Olivia Newton-John”. (Источник: Aero Icarus on Flickr)
Июнь 1976 года: Видели в Лонг-Бич без титулов (Источник: Ron Monroe on Flickr)
29 июня 1976 года – 17 августа 1976 года: Использовался Элтоном Джоном. Самолет получил титулы “Elton John – Louder Than Concorde But Not Quite As Pretty”.
- 4 августа – Перелет из Цинциннати в Чикаго. Элтон Джон настоял, чтобы экипаж закупил KFC (Источник: Крис Чарльзворт)
16 октября 1976 года: Самолет проверен McCulloch International Airlines в Калифорнии и одобрен для возвращения в эксплуатацию FAA (Источник: записи FAA о самолетах)
8 октября 1976 года – 8 ноября 1976 года: Использовался Питером Фрэмптоном и Гэри Урайтом для турне по США и Великобритании. Самолет получил титулы “Frampton Comes Alive” (правый борт) и “Gary Wright” (левый борт).
- 24 октября 1976 года: Перелет из Хитроу в Манчестер (Источник: John Oram on Flickr)
- 30 октября 1976 года: Видели в Хитроу (Источник: Paul Thallon on Flickr)
- Октябрь 1976 года: Видели во Франкфурте (Источник: Aero Icarus on Flickr)
- 4 ноября 1976 года: Видели в Мюнхен-Рием (Источник: Munich-Riem Aviation Photos on Flickr)
- Ноябрь 1976 года: Видели в Дюссельдорфе (Источник: Uli on Flickr)
- Видели в Гамбурге (Источник: A Flying History)
12 ноября 1976 года: Перелет из Хитроу в Гандер, Канада
21 января 1977 года – 26 июня 1978 года: Вернулся из аренды, хранится в Международном аэропорту Майами
Февраль 1977 года: Видели в Лонг-Бич (Источник: Airliners)
25 февраля 1977 года: Contemporary Entertainment не выполняет свои обязательства по кредиту в 650 000 долларов от Bank Of America (Источник: записи FAA о самолетах)
Июль 1977 года: Видели в Лонг-Бич (Источник: Рон Монро на Flickr)
23 сентября 1977 года: Видели в Лонг-Бич (Источник: AirHistory)
10 ноября 1977 года: Двигатели изъяты Bank of America. Видели в Лонг-Бич (Источник: записи FAA о самолетах)
Апрель 1978 года: Видели в Лонг-Бич (Источник: Рон Монро на Flickr)
17 мая 1978 года: Bank Of America подает заявку на регистрацию самолета в FAA (Источник: записи FAA о самолетах)
21 июня 1978 года: Продан Bank Of America Aero America. Доставлен в Boeing Field (Источник: записи FAA о самолетах)
28 июня 1978 года: Aero America подает заявку на регистрацию самолета в FAA (Источник: записи FAA о самолетах)
Июль 1978 года: Видели в США с названиями “Frampton Comes Alive” и “Gary Wright” (Источник: AirHistory)
31 июля 1978 года: Видели в Boeing Field с красной полосой, названиями EO и логотипом
1 августа 1978 года: Видели в Boeing Field
26 августа 1978 года: Видели в Великобритании без названий EO
31 августа 1978 года: Видели в Глазго
2 сентября 1978 года: Видели в Глазго с красной полосой, белой окраской, без названий (Источники: Пол Таллон на Flickr, Фергус Абрахам на Flickr)
4 сентября 1978 года: Перелет из Хитроу в Шеннон и в Бангор (Источник: Малкольм Нейсон на Flickr)
Сентябрь 1978 года: Видели в Тегеле без названий (Источник: Planeboys.de)
25 сентября 1978 года: Видели в Тегеле без названий
26 октября 1978 года: Видели в Инвернессе (Источник: Air Pictorial Volume 41)
26 октября 1978 года: Перелет из Каира в Абердин, Инвернесс в Берлин. Возможно, для доставки в Private Jet Services
31 октября 1978 года: Видели в Инвернессе (Источник: Air Pictorial Volume 41)
Конец 1978 года: Перелет из Тегеля в Рим с актером Омаром Шарифом
Ноябрь 1978 года: Перелет из Базеля в Мюлуз (Источник: Airliners)
7 января 1979 года: Видели в Хитроу (Источник: Керри Тейлор на Flickr)
14, 17, 21 февраля 1979 года: Посетил Хитроу с конфигурацией для руководителей с названиями “Republique Populaire Revolutionnaire Guinee” и использовался правительством Гвинеи (Источник: Transportphotos)
22 февраля 1979 года: Видели в Хитроу без названий
Март-апрель 1979 года: Видели в Солсбери, Родезия без названий
30 марта 1979 года: Видели в Лутоне (Источник: Air Yorkshire April 1979)
Март 1979 года: Вернулся в Aero America
1 апреля 1979 года: Видели в Стенстеде
Май 1979 года: Видели в аэропорту Париж Шарль де Голль с красной полосой, без названий
5 июня 1979 года: Самолет предложен в качестве залога Aero America компании Conex Aviation из Нассау, Багамы (Источник: записи FAA о самолетах)
Август 1979 года: Видели в Лутоне с красной полосой, без названий (Источник: AirHistory)
31 августа 1979 года: Самолет предложен в качестве залога Aero America Генеральному прокурору штата Вашингтон (Источник: записи FAA о самолетах)
1 сентября 1979 года: Видели в Хитроу (Источник: Air Yorkshire September 1979)
5 сентября 1979 года: Видели в Лутоне с красной полосой, без названий. (Источник: ABPic)
8 сентября 1979 года: Видели в Лутоне с красной полосой, без названий (Источник: prs1958 на Flickr, treadigraph на PPRuNe)
9 сентября 1979 года: Видели в Лутоне (Источник: AirHistory)
12 сентября 1979 года: Видели в Лутоне с красной полосой, без названий (Источник: Air Yorkshire October 1979)
9 ноября 1979 года: Aeroamerica сдает свой сертификат на эксплуатацию в FAA
19 ноября 1979 года: Aeroamerica подает заявление о банкротстве
10 февраля 1980 года: Хранится в Лутоне. Стоял на площадке для запуска двигателей с сложенным хвостом
5 марта 1980 года: Видели в Лутоне (Источник: Teesside Aviation News April 1980)
29 апреля 1980 года: Открытое хранение в Лутоне (Источник: Air Yorkshire May 1980)
Сентябрь 1980 года: Перемещен в зону обслуживания Лутона
29 декабря 1981 года: Перелет в Окленд и работа над ним для арабского клиента, пока не было обнаружено, что он поражен коррозией.
Март 1982 года: Конфискован в Окленде компанией World Airways из-за неоплаченных сборов за парковку (Источник: Майк Зоеллер)
Май 1982 года: Освобожден и перелет в Лутон.
3 мая 1982 года: Видели в Лутоне с красной полосой, без названий. Хвост сложен (Источник: Керри Тейлор на Flickr)
4 июня 1982 года: Видели в Лутоне с красной полосой, без названий. Имел хвост (Источник: Керри Тейлор на Flickr)
14 июня 1982 года: Продан Aero America компании Turks Holdings в Нассау, Багамы (Источник: записи FAA о самолетах)
13-17 июля 1982 года: Разобран в Лутоне. Некоторые детали использованы для OY-DSK Boeing 720-025 (Источник: Майк Зоеллер)
С благодарностью: Майк Зоеллер, Эрик Леви, Крис Чарльзворт, Боб Хоббс, Пол Таллон и Фергус Абрахам.
Источник: Led Zeppelin News: https://ledzepnews.com/2024/08/11/the-complete-history-of-the-starship-the-boeing-720-plane-used-by-led-zeppelin-the-rolling-stones-elton-john-and-more/
